防撞方案未实施即出事 浙江金塘大桥被撞早了?

3月27日，一艘货轮（右）和在建的大桥碰撞。

    记者从浙江海事局了解到，当日凌晨1时15分，一艘台州籍货船撞上在建的宁波金塘大桥桥面，桥梁和船舶受损，船上20人中16人获救，4人下落不明。金塘大桥是舟山连岛工程五座主桥中最长的一座，全长21公里。 新华社记者黄深钢摄

    3月27日，空载货轮“勤丰128”不幸撞上在建的国内第三长跨海大桥—————浙江金塘大桥，造成桥面断裂塌落，4名失踪人员无存活迹象。

    事故原因，初步认定为“勤丰128”轮错驶航道所致。于是，东海打捞局有专家以无可置疑的口吻表示：如此意外，肯定是肇事船负全责(昨日《今日早报》)。专家或没说错，但《东方早报》3月29日的一则报道，还是令我有些想法。

    报道称：今年初在金塘大桥、西堠门大桥专家技术咨询会议上，有关部门汇报“金塘大桥非通航孔桥防碰撞技术研究”，提出“柔性浮式拦截型防撞系统”方案……可“基本保证船体在达到桥墩附近时的速度近于零，以保护船体和桥墩”，但这次撞桥发生时该方案还未实施。

    我不清楚，防撞方案提出的“年初”具体是啥日子，这套方案从纸上谈兵落实为水面防线要操作多久。不过，公开信息显示，金塘大桥2006年4月就动工兴建了，这个事实让我不由纳闷：防撞，立项时无需方案？开建了也无需亡羊补牢？

    我想，在技术要求、决策规范等角度看，如果立项时不小心考虑防撞本属正确的，如果开建了仍不谨慎设防也没什么错，如果方案按合理程序就必须等到今年初才能够提出，如果迄今为止还来不及实施其实是别无选择———如果，这些“如果”都成立，则在“勤丰128”鬼使神差前提下，它撞断金塘大桥就是件再正常不过的事，惟一有错的它当然也是惟一的责任方。

    循上述资讯，我胡思乱想到，“勤丰128”迷航太匆匆，连犯错也不会挑时间，等防撞方案落实后再犯不行吗？但如此责备也就意味着，防撞方案一天没到位，金塘大桥就一天不得安宁，是座容易受伤的桥。

    错驶航道就一定会撞断大桥，这在去年的广东九江大桥上也曾经发生过，当时也有人提出大桥建设者要前瞻性地考虑到防撞的问题。可惜，好像没有防止金塘大桥的悲剧。

    已失未雨绸缪的管理部门，当亡羊补牢并举一反三———就在金塘大桥断腰次日，宁波市政府在北京举行新闻发布会，宣布为迎接奥运，世界最长跨海大桥杭州湾大桥将于5月1日全线通车，比计划提前8个月———想问一声，它的防撞是否也同步提前准备好了？

    □祝俊初(四川 大学教师）

    舟山在建金塘大桥被撞 海事部门全力搜救失踪人员

    新华网杭州３月２７日电（记者章苒　林红梅）２７日凌晨１时１５分，载有２０名船员的台州籍货船“勤丰１２８”撞上全长２１公里的在建宁波金塘大桥桥面。宁波、舟山海上搜救中心已经协调、派遣１０多艘船只赶往现场搜救四名失踪人员。

    记者从浙江海事局了解，总重７０００多吨的货船在驶离宁波港途中撞上金塘大桥靠近金塘岛一侧主通航孔以西１．５公里的非通航孔桥面部分，事故发生地点位于东径１２１度４７分，北纬３０度０３分。碰撞发生后，桥面塌落并砸向货船“勤丰１２８”。事故发生时段桥面无人员落水。 >>>详细

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